目次
１ 考えられる原因
２ 各部位ごとの点検
３ 水が減り吹き返しがなかった事例
４ まとめ
１ 考えられる原因
ウォーターホース及びパイプからの水漏れ
ラジエーターからの水漏れ
ウォーターポンプからの水漏れ
E/Gに吹き返しがある
E/Gヘッドに亀裂がある
ノズルチューブから水漏れがある
EGRクーラーに亀裂がある
マフラー再生中にオーバーヒート気味になり水が沸騰する
２ 各部位ごとの点検
１ ウォーターホース及びパイプからの水漏れ
テスターで圧力をかけて
水漏れがあるか点検する。
ピンホールや裂けていないか
ホースバンドの緩みがないか点検する
２ ラジエーターからの水漏れ
テスターで圧力をかけて
水漏れがあるか点検する。
アッパータンクとロアータンクの水漏れと
コア部の穴あき等を点検する。
３ ウォーターポンプからの水漏れ
テスターで圧力をかけて
水漏れがあるか点検する。
本体の下側にあいている穴から水漏れがないか
インペラシャフト部にガタがないか点検する。
インペラシャフトにガタがあると
シール部がだめになり水漏れする。
４ E/Gに吹き返しがある
サブタンクの水が増えてないか、
サブタンにエアーが
「ポコポコ」きてないか点検する。
E/Gの吹き返しの詳しい点検方法はこちらから
５ E/Gヘッドに亀裂がある
ヘッドを外して水圧点検。
E/Gヘッドに亀裂があると吹き返すと
考えるのが普通ですが、
熱で膨張している時は亀裂が閉じて、
冷えた時に亀裂が開いて水圧で漏れる。
自分なりに考察ですが、
吹き返しがないのに亀裂があったことがあるので
走行できるが水が減る車両はこの症状が怪しい。
６ ノズルチューブから水漏れがある
ヘッドを降ろして水圧点検。
ノズルチューブから水漏れすると
ピストンの上に水が溜まっている。
これも冷えている時に
水圧で漏れているのかなと思っています。
ノズルチューブの不良だと
吹き返しの原因にもなります。
走行できるが水が減る車両はこの症状が怪しい。
７ EGRクーラーに亀裂がある
EGRクーラーを取り外し内部に
水が漏れてないかと水圧点検をする。
これも⑤と⑥と一緒です。
吹き返しの原因でもあります。
走行できるが水が減る車両はこの症状が怪しい。
８ マフラー再生中にオーバーヒート気味になり水が沸騰する
可能性としては低いのですが
マフラー再生中に水が沸騰することがあるので
徐々に水が蒸発して減るのかもしれないと
思いました。
吹き返しの症状と同じように
サブタンクの水が増えます。
３ 水が減り吹き返しがなかった事例
3-1 キャンター4M50 E/G
サブタンクの水が減るとのことで
水漏れ点検したが外観に水漏れがなかった。
エンジン内部の水漏れを疑い、
エキマニを外した時に
エキマニの中とヘッドに緑色の水があった。
吹き返しはないがヘッドの亀裂があった。
3-2 キャンター4M50 E/G その他メーカー
水が減るが外観に水漏れがないため
各部位を点検。
EGRクーラーを外した時に
内部に緑色の水が入っていた。
吹き返しはないがEGRに亀裂があった。
3-3 イスズの車両
水が減るが外観に水漏れがないため
各部位を点検。
ヘッドの亀裂を疑い外してみると
ピストンの上に緑色の水が溜まっていた。
吹き返しはなかったがノズルチューブから
水漏れしていた。（外注点検）
まとめ
外側に水漏れがない場合は
上記の場所が怪しいです。
また吹き返しの原因と同じような個所なので
先ほども説明しましたが熱膨張による変化や
亀裂等の程度でこのような現象が
起きるのではないかと思っています。
判断は難しいですが参考までにどうぞ。
吹き返しの説明が気になる人はこちらから
オーバーヒートと水温が上がる原因の考察はこちらから。
