目次
１ カムシャフトのシザースギヤに刻印がある
２ シザースギヤとは何か？
３ 実際に私が困った体験談！
４ まとめ
１ カムシャフトのシザースギヤに刻印がある
イスズのフォワードのカムシャフトには
シザースギヤがある。
E/Gのタイミングを合わせるための刻印が
シザースギヤ側に付いている。
カムシャフトギヤがシリンダーヘッドにつく
アイドルギヤに連結されており
カムシャフトを外す時にシザースギヤを
固定しないで取り外すと
シザースギヤが「2～3ギヤ」ずれてしまう。
同時にタイミングを合わせる刻印も
「２～３ギヤ」ずれてしまう。
２ シザースギヤとは何か？
ギヤにもう一つ薄いギヤを付けており、
その中にスプリングを入れており
噛み合うギヤとギヤのガタをなくして
騒音の抑制をしている。
３ 実際に私が困った体験談！
E/Gのヘッドガスケットからの
オイル漏れのために
ヘッドガスケットの交換を
していた時のことです。
カムシャフトを外す時に
シザースギヤのことを気にしておらず、
そのまま外してしまいました。
ヘッドを降ろしてガスケットを交換し
各部品を綺麗に掃除して
E/Gのタイミングが合っているのを
確認して組付け。
E/Gを始動するが掛からず。
プライミングポンプを突いて燃料の圧送を
しながら再度E/Gを始動したが掛からず。
E/Gのタイミングが合っているのは
確認しているので燃料系を疑い
燃料のエアー抜きを実施したが変わらない。
スキャンツールを繋いで何か異常コードが
でてないか点検したがでていなかった。
E/Gをクランキングしながらスキャンツールの
データモニターで確認していると
カム角センサーとクランク角センサーに
「相関異常」
と表示されているのがわかった。
E/Gのタイミングがずれていることが
判明したので、EGRクーラーとヘッドカバーを
外してタイミングを合わせる。
クランクの刻印とカムの刻印は
しっかりとあっていた。
年式の違うフォワードでも同じことがあったのを
思い出して、カムギヤを確認していると
カムシャフトギヤがシザースギヤになっていた。
カムシャフトを外してバイス台に固定して
パイプレンチを使いシザースギヤを
元の位置に戻してボルトを入れて固定。
カムシャフトを組付けた後にシザースギヤを
固定していたボルトを忘れずに取り外し。
全て組付け後に再度E/Gを始動した。
少し長めのクランキングから
無事にE/Gがかかりました。
対策方法
私はこの失敗をしてから、
やりなれないE/Gの作業の時は
以下のことを必ずやるようにしています。
① カムシャフトを外す前にシザースギヤが付いてないか確認する。
カムギヤに薄いギヤが付いていないかを確認をする。
② カムシャフトを外す前に必ずギヤにペイントをする。
もしもシザースギヤだとわからずに外した時に
ギヤのずれがペイントのおかげでわかるので
組付ける前に未然に防げます。
③ シザースギヤがある場合は固定する
シザースギヤが付いているのがわかったら
必ず固定しましょう。
ギヤの側面にねじ山がありボルトが
入れられるようになっているので
必ず固定しましょう。
固定していたボルトは組付け後は
必ず取り外します。
そのままにするとボルトが外れ
E/Gのギヤトレーンに挟み込まれて
大変なことになります。
まとめ
① カムのシザースギヤに刻印があり固定しないとタイミングがずれるので注意。
② シザースギヤの固定ボルトは組付け後は必ず外す。
③ やりなれないE/Gの時はカムギヤにペイントをする。
